Nieuw CAO -- pool-forum

[ Show ]

Support VoyForums

[ Shrink ]

VoyForums Announcement: Programming and providing support for this service has been a labor of love since 1997. We are one of the few services online who values our users' privacy, and have never sold your information. We have even fought hard to defend your privacy in legal cases; however, we've done it with almost no financial support -- paying out of pocket to continue providing the service. Due to the issues imposed on us by advertisers, we also stopped hosting most ads on the forums many years ago. We hope you appreciate our efforts.

Show your support by donating any amount. (Note: We are still technically a for-profit company, so your contribution is not tax-deductible.) PayPal Acct: Feedback:

Donate to VoyForums (PayPal):

[ Login ] [ Contact Forum Admin ] [ Main index ] [ Post a new message ] [ Search | Check update time | Archives: [1] ]

[ Next Thread | Previous Thread | Next Message | Previous Message ]

Date Posted: 06:12:50 11/26/02 Tue
Author: john v Loon
Subject: Nieuw CAO

Boys,

Hier alvast de kaderbrief die je later thuis toegestuurd krijgt mbt het Principe accorrd CAO.
Ik heb het net ontvangen dus nog niet voorzien v op/aanmerkingen. Zie apart punt tav GWK's

Je commentaar graag leveren aan de Unie of rechtsterrks via Mail aan mij

johnvloon@planet.nl

Groetjes v John

Akkoord CAO KLM

In de loop van de nacht van 25 op 26 november 2002 hebben de onderhandelingsdelegaties van de KLM, De Unie en de overige bonden - onder voorbehoud van goedkeuring van hun leden - overeenstemming bereikt over de inhoud van de onderscheiden CAO�s voor de periode vanaf 1 april 2002 tot en met 31 maart 2004. Namens De Unie namen Sjirk Bajema, Michel Rog, Guus Ottenhof en Len van de Berg deel aan het CAO-overleg.
Onderstaand informeren zij u over de hoofdlijnen van het principe-akkoord.Tijdens een tweetal ledenvergaderingen zullen zij de bereikte resultaten nader toelichten.

t.a.v. het gehele personeel

1. Looptijd CAO�s
De CAO�s treden in werking op 1 april 2002 en eindigen op 31 maart 2004.

2. Salarisverhoging
Per 1 februari 2003 en per 1 oktober 2003 worden de salarissen verhoogd met resp. 3,0% en 2,5%; deze verhogingen worden als kostencompenserend aangemerkt.
Per dezelfde data worden onderstaande bedragen en vergoedingen met eerdergenoemde percentages verhoogd:
� maximum uurloon-max. (grondpersoneel);
� vervoersvergoeding (grondpersoneel en cabinepersoneel);
� extra vervoersvergoeding voor het niet hebben van een parkeerkaart;
� tarieven van ziektekosten;
� verhuis- en herinrichtingskosten (grondpersoneel);
� uniformbijdrage;
� consigneringsvergoeding (grondpersoneel);
� maximale verzekerde waarde verhuisgoederen per m3 (uitgezonden grondpersoneel);
� diplomatoeslag chauffeurs 1e klas (grondpersoneel);
� vliegurenvergoeding voor dierenverzorgers (grondpersoneel);
� afwezigheidsvergoeding voor meevliegende grondwerktuigkundigen en meevliegende
operations-officers (grondpersoneel);
� vergoeding voor leraren Technische Vakopleiding (grondpersoneel);
� cursustoelage aspirant cabinepersoneel;
� tegemoetkoming studiekosten (cabinepersoneel);
� leeftijdstoeslag (cabinepersoneel);
� bijdrage voor het crewvervoer (vliegend personeel).

3. Eenmalige uitkering
Tegelijk met het salaris over december 2002 wordt een eenmalige bruto uitkering uitbetaald, die berekend over 12 maanden 2,75% van het jaarsalaris bedraagt. Onder jaarsalaris wordt hier verstaan 12 maal het op 31 december 2002 geldende maandsalaris plus 1/12 deel van de eventuele leeftijdstoeslag. De uitkeringen worden uitbetaald aan de werknemers die op 31 december 2002 in actieve dienst zijn van KLM met standplaats in Nederland. Aan werknemers vallend onder bijlage 24 van de KLM CAO voor grondpersoneel zal een eenmalige netto uitkering worden uitbetaald ter grootte van de helft van bovengenoemde bruto uitkering.
Indien de werknemer in deeltijd werkt(e) en/of indien hij niet de volle 12 maanden gerekend vanaf genoemde peildatum in dienst was, wordt de uitkering naar rato uitgekeerd.

4. Productiviteit
Partijen herbevestigen hun inspanningsverplichtingen t.a.v. het z.g. A4-akkoord. Daarbij maken partijen wederzijdse voorstellen bespreekbaar. KLM hecht er aan om de problematiek rond de uitbesteding van pieken bespreekbaar te maken.

5. Calamiteiten
Zoals gebruikelijk tussen KLM en vakorganisaties zullen partijen in geval van bijzondere gebeurtenissen (bijvoorbeeld een oorlog in Irak) onverwijld met elkaar in overleg treden omtrent te nemen maatregelen die kunnen bijdragen een dergelijke crisis het hoofd te bieden.

6. Cafetaria-arbeidsvoorwaarden
M.i.v. 1 april 2003 start de KLM met de verdere introductie van het cafetaria-arbeidsvoorwaarden systeem. Hiertoe zal het grond- en vliegend personeel 2 x per jaar (1 juni en 1 oktober) de mogelijkheid worden geboden om naar keuze z.g. middelen aan te wenden voor z.g. doelen. Als middelen worden thans aangemerkt: variabel inkomen, eindejaarsuitkering, bovenwettelijke vakantiedagen tot een maximum aan 5 en in het verleden opgebouwde, maar niet nog niet opgenomen vakantiedagen. Als doelen worden thans aangemerkt: aankoop vakantiedagen tot een maximum van 5, uitbetaling van vakantiedagen, �fiets van de zaak�*, OV-jaarkaart*, computer* en extra pensioenstorting*. In enig jaar aangekochte vakantiedagen dienen binnen 12 maanden na aankoop aangewend te worden.
* binnen fiscale mogelijkheden

7. Introductie Wet Arbeid en Zorg (WAZO)
Met ingang van 1 december 2001 is de Wet Arbeid en Zorg in werking getreden. In dat kader zal KLM voor wat betreft de loondoorbetaling in geval van zwangerschaps-, adoptie-, pleegzorg-, kraam-, bevallings- en calamiteitenverlof met ingang van 1 januari 2003 100% van het salaris doorbetalen.
De KLM zal ten aanzien van kortdurend zorgverlof de wet volgen en in voorkomende gevallen loon doorbetalen o.b.v. 70% van het salaris. Zoals reeds in de CAO vastgelegd zal in bijzondere gevallen - naar het oordeel van de KLM - in verband met ernstige ziekte van partner, kinderen of pleegkinderen 100% van het salaris worden doorbetaald.

8. Gesplitst opnemen van ouderschapsverlof
Het op verzoek van de werknemer opsplitsen van ouderschapsverlof in 3 delen maakt ook onderdeel uit van de Wet Arbeid en Zorg. Partijen komen overeen om m.i.v. 1 januari 2003 de thans voor ouderschapsverlof van toepassing zijnde aanvraagtermijnen ook voor deze variant te hanteren.

9. Introductie Wet Poortwachter
Op grond van de per 1 april 2002 ingevoerde Wet Verbetering Poortwachter is de financi�le verantwoordelijkheid voor arbeidsongeschiktheid alsmede de verantwoordelijkheid voor verzuimbegeleiding en re�ntegratie meer en meer bij de werkgever en de werknemer komen te liggen. Partijen hebben derhalve afgesproken de CAO in lijn met die verantwoordelijkheid aan te passen.
Tevens hebben partijen afgesproken dat indien na afloop van het eerste ziektejaar de WAO-uitkering niet of later ingaat ten gevolge van een door de UWV aan de werkgever opgelegde sanctie, de aanvulling op de verplichte loondoorbetaling tot 100% zal worden gecontinueerd. Voornoemde afspraken zullen direct in werking treden.

10. Indexatie daggelden
In het kader van vereenvoudiging zal - onder voorbehoud van goedkeuring door de fiscus - de indexatie van daggelden met ingang van 1 april 2003, tweemaal per jaar plaatsvinden op basis van het door de Verenigde Naties gehanteerde indexcijfer.
KLM zal samen met de vakverenigingen zoeken naar fiscaal vriendelijke mogelijkheden voor het omzetten van de huidige sundries vergoedingen.

11. Bereikbaarheid Schiphol
De KLM is bereid een financi�le bijdrage te leveren aan een nader onderzoek om subsidiestromen en idee�n te genereren die de bereikbaarheid van Schiphol ten goede komt. Tevens is KLM bereid de z.g. �pay for use� mogelijkheden van de parkeerterreinen op Schiphol te onderzoeken.

12. Zoneaanpassing regeling vervoersvergoeding
Actualisering van zones voor vaststelling van de vervoersvergoeding zal 1 maal per jaar plaatsvinden. De eerste aanpassing zal plaatsvinden op 1 januari 2003.

13. Subsidie Ziektenkostenverzekering
In het kader van modernisering zijn partijen overeengekomen m.i.v. 1 januari 2003 het huidige subsidiestelsel rond de ziektekostenverzekering aan te passen.
Uitgaande van niveau 2002 wordt de subsidie van de werknemer die deelneemt in de collectieve ziektekostenverzekering van de KLM, verhoogd van � 32,35 naar � 49,00 per maand. De subsidie voor meeverzekerde kinderen onder de 18 jaar (tot een maximum van 3) bedraagt 50% van deze verhoogde subsidie. De subsidie van de meeverzekerde kinderen van 18 jaar en ouder en partners komt te vervallen met dien verstande dat voor op 1 januari 2003 (peildatum) medeverzekerde partners als overgangsmaatregel een nominale subsidie van � 24,50 zal worden toegekend. Deze overgangsmaatregel zal gehandhaafd blijven tot de introductie van een basisverzekering. Alsdan zal bezien worden hoe aanpassing moet geschieden. De subsidie voor thans gepensioneerden blijft ongewijzigd. Voor toekomstig gepensioneerden zal de nieuwe subsidieregeling van toepassing zijn.
Voornoemde subsidiebedragen worden vanaf 1 januari 2003 telkens aangepast met de verhogingspercentages van de tarieven van de collectieve ziektekostenverzekeringen.
Over de inhoud van het verzekeringspakket en andere zaken rondom de collectieve ziektekostenverzekering zal de KLM regelmatig afstemming plegen met de OR-commissie P&O, waaraan een vertegenwoordiger van de gepensioneerden is toegevoegd.
De zorgverzekeraar zal verzocht worden activiteiten te ontplooien op het gebeid van de schadelastbeheersing (zorginkoop, wachtlijstbemiddeling, behandeling in het buitenland etc.). Monitoring van de resultaten hiervan zal plaatsvinden met de genoemde OR-commissie.

14. Actualiseren CAO
In lijn met vernieuwde wetgeving en jurisprudentie zullen de respectievelijke CAO�s binnen 6 weken na overeenstemming over dit protocol worden geactualiseerd. KLM zal pogingen ondernemen de toegankelijkheid van de CAO te vergroten.

15. CAO-ontslag
Overeenkomstig de door de rechter uitgesproken nietig verklaring wordt art. 5.4.(1)a resp. 5.4 sub 2 voor de vliegers resp. 5.4 sub d voor cabine geschrapt en art. 5.4. (1) b hiermee in lijn gebracht. KLM zal zich inspannen om het mogelijk te maken dat volledig arbeidsongeschikte werknemers van 50 jaar en ouder waarmee het dienstverband met KLM wordt be�indigd de wolkenridder magazine kunnen blijven ontvangen en gebruik kunnen blijven maken van eventuele andere faciliteiten.

16. Vlieg- en molestrisico
M.i.v. 1 januari 2003 zullen de artikelen in art. 10.6 resp. art. 10.5 CAO genoemde
bedragen ge�ndexeerd worden aan de huidige omstandigheden. Per dezelfde datum zal
de aansprakelijkheid van art. 10.6.(6) resp. art 10.5.(6) zodanig verruimd worden dat ook
medewerkers die een �proefvlucht� en/of �positioning flight� uitvoeren onder deze KLM-
garantie vallen.
Indien onverhoopt zou blijken dat het risico bij personenvervoer bij gebieden met een negatief reisadvies niet is gedekt in de persoonlijke ongevallenverzekering zal KLM zorgdragen voor adequate dekking.

17. Harmonisatie oude pensioenreglementen
Gedurende de looptijd van de CAO zal de KLM voorstellen doen om de aanpassingsbepalingen van de Reglementen 1976, 1987 en 1995 van het Algemeen Fonds en het Reglement 1977 van het Cabinefonds in lijn te brengen met die van de thans vigerende pensioenreglementen van deze Fondsen. De wijzigingen die hieruit voortvloeien zullen (al dan niet met terugwerkende kracht) per 1 januari 2003 ge�ffectueerd worden.
De daadwerkelijk besluitvorming tot wijziging hangt af van de resultaten van een onderzoek naar de gevolgen van de voorgestelde harmonisatie. Het Bestuur van het Pensioenfonds zal verzocht worden dit onderzoek te verrichten.

18. Studie herziening pensioenen
Teneinde een grotere keuzevrijheid op de aanwending van voor haar afgedragen pensioenpremie mogelijk te maken en de risico�s van het doorwerken van vermogens- en verplichtingenmutaties bij de pensioenfondsen in de balans en verlies- en winstrekeningen van KLM te doen verminderen zullen partijen gedurende de looptijd van de CAO een discussie opstarten over de haalbaarheid van een aanpassing van het pensioengebouw. De bevindingen zullen v��r 1 april 2004 in het overleg aan de orde komen.
KLM en VNV zullen voorafgaand aan deze studie in overleg vaststellen of, gezien de specifieke situatie van het Pensioenfonds Vliegend Personeel KLM, er aanleiding bestaat een dergelijke studie voor het Pensioenfonds Vliegend Personeel KLM uit te voeren.

19. Sabbatical leave
De KLM is bereid een onderzoek te starten naar de mogelijkheid om het sparen voor �sabbatical leave� te faciliteren.

20. Herziening beroepsregeling
De KLM is bereid met de werknemersorganisaties een discussie aan te gaan over een nieuw te ontwerpen beroepsregeling met het doel de werknemer meer duidelijkheid en transparantie te verschaffen. De volgende piketpalen dienen als uitgangspunt voor een regeling welke in eerste instantie voor grondpersoneel vorm wordt gegeven:
1. De werknemer, die meent dat bij een t.a.v. hem genomen beslissing of een hem gegeven opdracht de CAO niet juist is toegepast dan wel meent dat een op grond van de CAO genomen beslissing of gegeven opdracht of een uit hoofde van de Wet* genomen beslissing of gegeven opdracht in zijn geval onredelijk is, kan herziening verzoeken aan de naast hogere leidinggevende.
2. De naast hogere leidinggevende kan de beslissing bevestigen, wijzigen of intrekken.
3. De beslissing van de naast hogere leidinggevende kan bij een beroepscommissie aan de orde worden gesteld. De beroepscommissie bestaat uit Hoofd Bedrijfsonderdeel, Hoofd P&O bedrijfsonderdeel, voorzitter DR/GC van het bedrijfsonderdeel en een door de werknemer aan te wijzen ander personeelslid van de KLM of een in het bedrijf optredende functionaris van een werknemersorganisatie.
4. De beslissing van de beroepscommissie kan ter marginale toetsing worden voorgelegd aan een KLM beroepscommissie, bestaande uit Hoofd P&O KLM en Hoofd van een ander bedrijfsonderdeel plus eventueel een specialist van Corporate P&O.
Met een nieuwe beroepsregeling conform bovenstaande uitgangspunten komt art 3.1.(3) te vervallen en worden de beroepsbepalingen uit Hoofdstuk 11 en 12 CAO ineen geschoven. Daarnaast moeten voorzieningen in de CAO worden opgenomen over plaatsvervangers, termijnen en het horen van betrokkenen. De beroepsregelingen rond functiewaardering en sexuele intimidatie worden uitgesloten van deze beroepsregeling.
*) toepasselijke wetgeving wordt nader benoemd

21. Uitvoering Bijlage 15
Partijen komen overeen nadere afspraken te maken t.a.v. Bijlage 15 teneinde de praktische uitvoerbaarheid van de bepalingen te vereenvoudigen. Ook zullen de afspraken rond pr�pensioen worden verwerkt. Hierbij zullen negatieve effecten voor de werknemer worden vermeden.

22. Faciliteiten werknemersorganisaties
De KLM streeft er naar de inning van contributies t.b.v. werknemersorganisaties te be�indigen. M.i.v. 1 januari 2004 zal dit haar beslag krijgen voor de grondorganisaties. De KLM zal met de vliegende organisaties onderzoeken of en zo ja hoe hier invulling aan kan worden gegeven.

23. Kinderopvang
De KLM heeft een regeling kinderopvang waar alle medewerkers, mits deze voldoen aan de voorwaarden zoals in de regeling genoemd, gebruik van kunnen maken.

t.a.v. het grondpersoneel:

24. Vergoeding studie in eigen tijd
Partijen komen overeen de z.g. Continuation Training Algemeen en -Techniek in klassikale vorm t.b.v. het in stand houden van de door de KLM noodzakelijk geachte vliegtuigautorisatie(s) van de GWK m.i.v. 1 april 2003 te vervangen door een proces waarbij de GWK onder eigen verantwoordelijkheid met procedures en daartoe beschikbare trainingsmiddelen in staat wordt gesteld zijn respectievelijke autorisatie(s) in eigen tijd in stand te houden.
Ter compensatie zal de KLM jaarlijks een vergoeding per vliegtuigtype autorisatie verstrekken. Deze vergoeding wordt vastgesteld volgens een staffel (max � 2.075 per jaar bij 3 vliegtuigtype autorisaties). De vergoeding wordt achteraf met het salaris van december uitbetaald (peildatum 1 november van het betreffende jaar). De KLM (E&M) zal op basis van de bedrijfsbehoefte de specifieke vliegtuigtype autorisatie(s) alsmede het aantal autorisaties per GWK vaststellen. KLM zal voor iedere GWK eenmaal per 2 jaar een zgn. Competence-check invoeren voor alle in zijn bezit zijnde autorisaties (vliegtuig + motortype(n)).
n.b. - Per vliegtuigtype autorisatie zijn meerdere motortypes mogelijk.
� De vergoeding maakt geen onderdeel uit van het vaste salaris.
� E.e.a. is gebaseerd op de huidige studielast.

De Unie heeft met bovenstaand voorstel ingestemd onder de opmerking dat dit voorstel
op zich sympathiek is echter niet voldoende om de problematiek rondom de GWK's op
te lossen. Als aanvullende maatregel heeft De Unie hierbij verwezen naar een eerdere
discussie rondom organisatorische aanpassing binnen Engineering & Maintenance.

25. Organisatorische aanpassing GWK domein binnen Engineering & Maintenance
Partijen bevorderen een organisatorische aanpassing binnen Engineering & Maintenance. De Unie acht het van belang te benadrukken dat de organisatorische aanpassing een zaak is van het domein van het Intern Overleg. Als bijkomend effect van de organisatorische aanpassing wordt een verruiming van de loopbaanmogelijkheden voor GWK's verwacht. Eventuele negatieve effecten dienen te worden voorkomen. GWK�s zullen daarbij minimaal hun huidige functiegroep dienen te behouden.

Tevens zijn partijen bereid te onderzoeken of het tot stand komen van een compartimenten CAO mogelijk is.

26. Roosters
Roosterproject
Partijen komen overeen de roosterregeling te evalueren en vervolgens aan te passen aan de hand van de volgende uitgangspunten:
� Startpunt voor de evaluatie vormt de huidige roosterregeling zoals omschreven in
Bijlage 3D, CAO;
� Doelstelling is een regeling te ontwikkelen die enerzijds meer tegemoet komt aan
de individuele wensen en behoeften van de medewerker m.b.t. zekerheid,
voorspelbaarheid, een juist evenwicht qua work en life balance en een evenredige
inzet van full- en parttimers;
� Anderzijds is de doelstelling tegemoet te komen aan de behoefte van de KLM tot
een meer flexibele inzet van het personeel die effici�nter kan worden afgestemd op
de actuele bedrijfsdrukte;
� Naast de technische grenzen van de ATW kan een onafhankelijk adviesbureau op
het terrein van arbeidstijdenmanagement worden ingeschakeld om over de basis
en grenzen alsook de gezondheidsaspecten van een nieuwe roosterregeling te
adviseren;
� In relatie tot de gewenste verbetering van de flexibele inzet zal een vergelijking
worden gemaakt tussen actuele ploegendienstbetaling en meerdere basisroosters
van verschillende zwaarte en daaraan gekoppelde vaste betaling;
� Het vervangen van Extra Rust en Extra Vrije Dagen door verkorting van
arbeidsduur worden in een nieuwe regeling niet uitgesloten;
� Een rekening courant zal ge�ntroduceerd worden voor verrekening van overwerk en
compensatie voor werken op feestdagen.
� Een roosterplatform zal ingericht worden voor bindende uitspraken in geval van
verschil van mening;
� Onderdeel van de nieuwe roosterregeling vormt het onderzoek naar andere
vormen van ploegendienst zoals bijvoorbeeld een effici�nte toepassing van 4x9
diensten.
Naar verwachting zal het project een doorlooptijd hebben van ca. 1� tot 2 jaar.

B. Korte termijn afspraken inzake roosters
Gegeven de doorlooptijd van het roosterproject zijn partijen overeengekomen om vooruitlopend op dit project een aantal actuele knelpunten in de huidige roosterregeling op te lossen. De knelpunten welke aanpassing behoeven zijn als volgt te omschrijven:
� De huidige overlegprocedure rond de totstandkoming van rooster is gebaseerd op
een dienstregeling die twee keer per jaar wordt vastgesteld. Deze tijdrovende
procedure sluit niet meer aan op de huidige dienstregeling waarbij sprake is van
een z.g. �rolling forecast� met vele wijzigingen op betrekkelijke korte termijn.
Bezien zal worden op welke wijze de huidige overlegprocedure omgezet kan worden tot een nieuwe overlegprocedure waarbij bindende afspraken over het tot stand komen van nieuwe basisroosters in overleg worden vastgesteld;
� Ter verhoging van de flexibiliteit op de korte termijn wordt het percentage zoals genoemd in punt III (3)a2, Bijlage 3D, CAO gewijzigd van 10% naar 15%.
� Gegeven zijn complexiteit is de z.g. garantieregeling niet eenduidig in SAP te programmeren. Vermindering van complexiteit van de garantieregeling zal onderdeel worden van het roosterproject.

27. Leeftijdsbewust personeelsbeleid
M.i.v. 1 april 2003 worden werknemers, die minimaal 5 jaar onafgebroken werkzaam zijn geweest in wissel-/ploegendienst, in het kader van leeftijdsbewust personeelsbeleid de mogelijkheid geboden om 7 jaar voorafgaand aan de normpensioendatum te kiezen voor:
� Het niet langer verrichten van nacht- en/of supervroege diensten onder toepassing van de overbruggingsregeling resp. garantieregeling. Intentie hierbij is dat e.e.a. geschied met behoud van de eigen functie;
� Het niet meer worden verplicht tot het verrichten van overwerk.
Teneinde de financi�le teruggang in de inconveni�ntentoeslag te compenseren zal onderzocht worden om medewerkers bij aanvang van werkzaamheden in wissel-/ploegendienst in de gelegenheid te stellen een gedeelte van de toeslag te sparen.

28. Integratie A- in T-systeem
De KLM zal een project starten met het doel het A-systeem te integreren in het T-systeem in combinatie met een gelijktijdige modernisering van het gehele beloningssysteem. De start van het project, wat naar verwachting een totale doorlooptijd zal hebben van ca. 2 jaar, zal nog dit jaar plaatsvinden.
Aan het project liggen de volgende uitgangspunten ten grondslag:
� De herziening richt zich uit oogpunt van complexiteit en kostenneutraliteit in principe op handhaving van het aantal schalen en maxima en sluit qua loonlijn aan op MSG;
� Het herziene systeem is primair gericht op functiewaardering en dient overdraagbaar en transparant te zijn;
� Samenhangend met de herziening wordt het leeftijdscriterium kritisch ge�valueerd, de mogelijkheden van variabele beloning onderzocht en de beoordelingsinstrumenten gemoderniseerd.
Voorafgaand aan de daadwerkelijke start van het project zal middels een onderzoek inzicht worden verschaft in de gevolgen van de beoogde herziening. De resultaten hiervan kunnen aanleiding zijn om de uitgangspunten te herijken.

29. Telewerken
De KLM is bereid mogelijkheden met telewerken en variabele werktijden te verruimen.

30. Onderscheid werknemers met een contract voor bepaalde en onbepaalde tijd
M.i.v. 1 januari 2003 komt de werknemer met een contract voor bepaalde tijd ook in aanmerking voor extra vrije dagen ingevolge hun leeftijd (art. 9.2.2. en Bijlage 5A) en vergoedingen in geval van consignatie (art. 10.2.4).

31. Indexering Bijlage 24 (Uitzendingsregeling)
M.i.v. 1 januari 2003 worden alle bedragen in Bijlage 24 ge�ndexeerd overeenkomstig bestaande afspraken.

32. Daggeldenregeling
Partijen komen overeen om m.i.v. 1 januari 2003 de kosten bij dienstreizen zonder overnachting binnen en buiten het land van de standplaats met een duur korter of gelijk aan 24 uur te vergoeden op declaratiebasis.

33. Deeltijdpensioen
De KLM zal onderzoeken of - onder voorbehoud van fiscale regelgeving - deeltijdpensioen voor werknemers jonger dan 60 jaar kan worden ingevoerd.

t.a.v. het cabinepersoneel:

34. Werk- en Rusttijdenregeling
De KLM en de VNC zullen onderzoeken of, en zo ja op welke wijze het vakantiesaldo kan worden gesplitst in drie delen - indien de werknemer dit wenst - en waarbij tevens het loslaten van het huidige minimale aantal dagen vrij van dienst in de zomerperiode wordt betrokken.

35. Leeftijdsbewust personeelsbeleid
De KLM en de VNC zullen het voorstel van de VNC om oudere werknemers in lijn met de bepalingen voor grondpersoneel extra vrije dagen toe te kennen, betrekken bij de verdere gesprekken rond de nieuwe pensioenregeling voor het cabinepersoneel.

36. Mobiliteit
De KLM is bereid om in het kader van mobiliteit het cabinelid met een contract voor onbepaalde tijd, die in het kader van het voortzetten van zijn/haar loopbaan aan de grond een concrete (passende) grondfunctie ambieert en die daarin daadwerkelijk wordt geplaatst, gedurende de periode van maximaal 1 jaar na aanvang van het grondcontract een terugkeergarantie te bieden.
De KLM en de VNC zullen gezamenlijk onderzoeken of en onder welke condities deze terugkeergarantie vorm kan worden gegeven.

t.a.v. de vliegers:

37. Opleidingsschuld vliegers
De KLM is bereid haar medewerking te verlenen aan initiatieven van de VNV om de overheid te bewegen maatregelen te treffen ter vermindering/verlichting van de opleidingsschuld van vliegers.

38. Wet Aanpassing Arbeidsduur
Partijen komen overeen de CAO in lijn te brengen met de wet waarbij specifiek de elementen benoemd zullen worden die niet als zwaarwegende bedrijfsbelangen kunnen worden aangemerkt.

39. Re�ntegratie
De KLM en de VNV zullen het aanhangsel bij Bijlage 7, CAO (Re�ntegratie Arbeidsongeschikte Vlieger), daar waar nodig aanpassen aan en aanvullen met bepalingen van de Wet Poortwachter.

40. Termijnen beoordelingscommissie, bijlage 6 punt 2.4
In de voorbije CAO periode is geconstateerd dat de doorlooptijd van een onderzoek naar de geschiktheid voor de functie, een zogenaamde beoordelingszaak, is toegenomen. In dit kader herbevestigen KLM en VNV dat beoordelingszaken in het belang van de KLM en de individuele vlieger zo snel mogelijk afgerond dienen te worden. De VNV zal de doorlooptijd in ieder geval aan de orde stellen indien de doorlooptijd langer dan 6 weken is.

Na overleg met het Sectiebestuur KLM van De Unie zal u worden ge�nformeerd over de plaats en tijdstip van de ledenraadplegingen.

Vertrouwende u hiermede vooralsnog voldoende te hebben ge�nformeerd,

met vriendelijke groet,

Sjirk Bajema
Bedrijfsgroepvoorzitter Burgerluchtvaart

[ Next Thread | Previous Thread | Next Message | Previous Message ]

[ Contact Forum Admin ]

Forum timezone: GMT-8
VF Version: 3.00b, ConfDB:
Before posting please read our privacy policy.
VoyForums^(tm) is a Free Service from Voyager Info-Systems.
Copyright © 1998-2019 Voyager Info-Systems. All Rights Reserved.